Im Grunde geht es ja darum, dass immer der Vorteil des Arbeitnehmers in den Hintergrund treten muss, damit es kein geldwerter Vorteil ist. Da kann man ja nur von der wirtschaftlichen Betrachtungsweise rangehen.
1. Schritt
Es wird berechnet, wann und wie oft der Arbeitnehmer dienstlich mit dem Zug unterwegs ist. Von Sparpreisen etc. darf man nicht ausgehen, da ja nie sicher ist, dass man die bekommt. Also x Fahrkarten mal y Preis >=< Bahncard 100.
2. Schritt
Sind jetzt immer noch die Einzeltickets billiger als die Bahncard 100? Bei einem aktiv reisenden Mitarbeiter und den Normalpreisen der Bahn kaum vorstellbar.
Gehen wir aber trotzdem mal davon aus. Es ergibt sich somit noch eine Differenz, die als geldwerter Vorteil Berücksichtigung finden müsste. Nun habe ich als Arbeitgeber meinem Arbeitnehmer zugesichert, dass er zusätzlich zu seinem Lohn die Fahrten zur ersten Tätigkeitsstätte erstattet bekommt. Auch hier müsste ich dann die Einzeltickets zugrunde legen. Als Arbeitgeber wäge ich ja nun ab, was mich günstiger kommt, die Einzeltickets oder der "Restwert" der Bahncard.
Die Erlasse, die in den Lohnsteuerrichtlinien "verwurstet" sind, sind ja von vor 2019. Mir fällt kein schlagendes Argument gegen die von mir benannte Berechnungsweise ein. Alle Punkte entsprechen ja auch rechtlichen Regelungen. Für sich alleine betrachtet, darf ich ja dem Arbeitnehmer in beiden Fällen die Bahncard 100 steuerfrei stellen, wenn diese günstiger ist, als die Einzelfahrten. Warum sollte also eine Kombi nicht funktionieren.
Sonst halt einfach mal eine Anrufungsauskunft...
Wobei die Fahrten Wohnung / Arbeit (wenn ich das mal mit diesem Jahr vergleiche) eher von ganz untergeordneter Bedeutung sein werden. Da kommen sicher nicht viele zusammen.
Hat der Arbeitnehmer überhaupt eine erste Tätigkeitsstätte und wenn ja, ist diese notwendig?
