Hallo Herr Lorenz,   wenn  ich Ihnen jetzt ein genaues Release mitteile und es bis dahin nicht klappt, wären Sie enttäuscht. Momentan ist das etwas "lesen in der Glaskugel"..   Es gibt bei dem Thema einige gordische Knoten, die gelöst werden müssen. Im Gegensatz zu Alexander dem Großen können wir da leider nicht einfach mit dem Schwert drauf hauen..   Als Beispiel: Wie soll das Vorsystem erkennen, welche Vorläufe zur Verfügung stehen und ob darin genug Platz für die zu übergebenden Buchungssätze sind? Wenn für eine Periode mehrere Vorläufe vorhanden sind, in welchen sollen die Buchungssätze geschrieben werden?   Das sind nur zwei von vielen noch offenen Fragestellungen, die wir zusammen mit den Vorsystemen klären müssen..     ... Mehr anzeigen

Hallo Herr Lorenz,   leider standen der Umsetzung einige fachliche Themen, aber auch notwendige, gesetzliche Anpassungen wie das OSS-Verfahren im Weg. Eine Umsetzung zur 15.0 war deshalb nicht möglich. Das Thema ist aber nach wie vor in Planung.      ... Mehr anzeigen

Guten Morgen M.Vogtsburger,   auch beim SKR53 war die Kontenfindung für neue Sachverhalte eine Herausforderung. Nicht ganz so schlimm wie bei Daimler SKR93 aber tatsächlich ähnlich.   Der Umstieg von SKR53 auf SKR51 ist zwar schon etwas länger her (wimre 2015) aber auch nicht mit dem Daimler-Umstieg zu vergleichen. Bei einem "einfachen" Opel-Autohaus gibt es 1 Marke mit der alle Kostenstellen (Neuwagen, Gebrauchtwagen, Teiledienst, Service etc.) bebucht werden können. Bei Daimler gibt es Einschränkungen, welche Marke mit welcher Kostenstelle bebucht werden darf. Dafür gibt es viel mehr Marken (Trapo, Nutzfahrzeuge, MB PKW, MB LKW usw.). Hieran wird seitens Daimler aber noch gearbeitet, es wird sich also noch das eine oder andere 2021 ändern.   Wobei Opel durch die Verschmelzung mit PSA (Citroen/Peugeot) nun enorm vom SKR51 profitieren kann. Nimmt ein Opel-Händler eine weitere Marke auf, ist das nur eine Sache von Minuten und er verlässt dabei nicht einmal den Standard 🙂 ... Mehr anzeigen

.." die ganze "vertrackte" Lage dar, die zumindest Daimler-Mandate "abschreckt" (da das ganze ja jahrelang lief)."   Ja, der SKR93 lief viele Jahre gut. Allerdings sind im Laufe dieser Jahre immer mehr Konten hinzugekommen. Und irgendwann sind auch 7 Stellen zu wenig 🙂   Bereits in den vergangenen Jahren war es sehr schwer, noch gesetzlich notwendige Konten hinzuzufügen. Diese mussten teilweise in Bereichen platziert werden, wo sie eigentlich gar nicht hingehören. Die Pflege entwickelte sich zu einer jährlichen Mammut-Aufgabe. Irgendwann ist auch das beste System veraltet. Ansonsten würden wir noch Lochstreifen an Daimler schicken und zum Kundendienst beim Hufschmied vorbeifahren 🙂   Neben Collectio gibt es auch andere Tools, um am HBV teilzunehmen.   Ohne eine Empfehlung auszusprechen, sind mir noch Claris-Drive von DMS Development GmbH & Co.KG sowie für Servicepartner die Firma OWLKOM UG in Bielefeld bekannt. Wird das DMS C.A.R.E. eingesetzt, gibt es über die Firma BUSCON ebenfalls ein entsprechendes Tool.   Eine direkte Meldung aus DATEV heraus ist leider nicht möglich (das haben wir schon geprüft). Hintergrund sind Daten, die im DATEV-System nicht vorliegen, aber gemeldet werden müssen. Diese werden in den Meldetools vor Abgabe der Datei noch ergänzt. Auch eine direkte Eingabe der Daten in das Herstellerportal ist meines Wissens bei Daimler nicht möglich. Einige dieser Tools besitzen mittlerweile aber die Möglichkeit, die in DATEV erzeugte XML-Datei einzulesen. Damit entfällt zumindest der umständliche ASCII-Export. ... Mehr anzeigen

Hallo Herr Hofmeister,   der SKR93 ist ein Paradebeispiel dafür, warum der SKR51 notwendig und sinnvoll ist.   Entstanden ist der SKR93 in der Zusammenarbeit zwischen dem ZDK und DATEV. Die Idee dahinter war, die Buchhaltung zu vereinfachen (insbesondere für Steuerkanzleien). Der Kontenrahmen wurde jedoch lediglich von 4 Marken übernommen (Citroen, Daimler, Renault, Hyundai). Und auch diese 4 Marken haben den SKR93 schnell auf ihre eigenen Vorstellungen angepasst.    Als 1999 durch die sogenannte Gruppenfreistellungsverordnung auch Mehrmarkenbetriebe erlaubt wurden, gab es bei der HBV-Meldung eine große Herausforderung: Jeder Hersteller erwartete ja "seinen" Kontenplan. Wurden in einem Bestand nun aber mehrere Marken gebucht, war dies nicht ohne weiteres möglich. Da musste jeden Monat ein großer Aufwand betrieben werden und die einzelnen Kontensalden übergeleitet werden. Es wurden zahlreiche Individuelle Konten geschaffen, um die Buchungen nach Marken zu trennen. Schnell waren die Kontenrahmen überfrachtet und für gesetzliche Änderungen war kaum mehr Platz. Auch die Datenqualität der Händlerbetriebsvergleiche war dementsprechend..suboptimal.   Daraufhin haben sich einige Hersteller 2010 mit dem ZDK und DATEV zusammengetan und den SKR51 entwickelt. Diesen pflegt und überwacht die "Gütegemeinschaft Rechnungswesen und Controlling im KFZ-Gewerbe e.V. ". Seitdem sind Mehrmarkenbetriebe kein Problem mehr. Die Meldedatei selbst wurde sogar standardisiert (XML-Format). Eine Herausforderung ist damit eigentlich nur noch der Umstieg von einem alten Kontenrahmen auf die neue Logik des SKR51.    Durch die Verlagerung der branchenspezifischen Sachverhalte ist gewährleistet, dass der Kontenrahmen noch viele Jahre lang "schlank" bleibt. Und es ermöglicht viel detailliertere Auswertungen als dies unter den bisherigen Kontenrahmen möglich war.   Kennen Sie z.b. die fahrzeugbezogene Deckungsbeitragsrechnung? https://www.datev.de/web/de/service/software-auslieferung/download-bereich/betriebliches-rechnungswesen/musterloesung-zur-fahrzeugbezogenen-deckungsbeitragsrechnung-fuer-skr51/ Das Dealer-Management-System muss hierfür im Feld Kost2 nur die letzten 8 Stellen der Fahrgestellnummer übergeben.    Unter www.skr51.info findet sich auch ein von der Gütegemeinschaft herausgegebenes Handbuch mit Hinweisen und Buchungsempfehlungen.     ... Mehr anzeigen

Hallo Achilleus,   mit der Vermischung von SKR93 (Daimler) und SKR51 hat sich der Mandant keinen Gefallen getan. Das ist nun weder Fisch noch Fleisch. Die Tatsache, dass Daimler den SKR51 auch noch etwas "anders" verwendet als die meisten Hersteller (Stichwort Spartentrennung) macht es nicht einfacher. Einen Sinn dahinter kann ich leider auch nicht erkennen. Dieser Mischmasch muss ja auch im DMS (Warenwirtschaft! nicht Dokumentenmanagement..) und im Meldetool hinterlegt werden.   Das A und O bei den Autohäusern ist erst einmal die Meldung an den Hersteller (sogenannter HBV). Diese ist margenrelevant und meist in den Händlerverträgen vorgeschrieben. Bei Daimler erfolgt die Meldung in der Regel 1x im Quartal. Die Meldung basiert auf den Kontensalden mit dazugehörigen Kostenstellen. Daimler schreibt deshalb explizit den Einsatz einer Kostenrechnung vor (bisher war diese im Daimler-SKR93 quasi enthalten, weshalb dieser Kontenrahmen auch so "episch" aufgebläht war). Da anscheinend der Mandant diese Meldung erstellt, kann man die Kostenrechnung erst einmal vernachlässigen (für den Jahresabschluss nicht notwendig, für die Steuerung des Betriebs unverzichtbar).   Die Mustervorlage SKR51 für die Kostenrechnung ist übrigens nicht kostenpflichtig und bereits im Programm Kostenrechnung enthalten.    Als letzten Notnagel würde ich mir überlegen, die Daten nicht elektronisch zu übernehmen, sondern von der SuSa des Mandanten in Summe manuell einzubuchen. Das ist unter Umständen weniger Aufwand, als Kontenpläne vergleichen, Überleitungstabelle anpassen, Individuelle Konten einrichten usw.    Der Empfehlung von Herrn @andreashofmeister kann ich da nur zustimmen. Wir bieten -gerade für die Umstellung bei Daimler- auch Unterstützung durch den DATEV-Außendienst an. Bei Interesse können Sie sich direkt an Ihren KV oder per Mail an branchenteam@datev.de wenden.   Viele Grüße ... Mehr anzeigen